很多朋友想了解關於中華駿捷的一些資料信息，下麵是(揚升資訊www.balincan8.com)小編整理的與中華駿捷相關的內容分享給大家，一起來看看吧。很多朋友想了解關於駿捷的一些資料信息，下麵是(揚升資訊www.balincan8.com)小編整理的與駿捷相關的內容分享給大家，一起來看看吧。

我熱愛的車型很多，但讓我熱愛的品牌很少。最近華晨汽車破產的新聞傳遍全網，每一篇有關華晨的報道都在指責華晨是扶不起的阿鬥，但從沒有人告訴你們華晨的曾經有多麽輝煌。因為熱愛，在華晨破產傳聞之前，我已經陸續發布過幾篇有關華晨集團以及中華汽車的文章，今天我將繼續介紹中華汽車旗下另一款被譽為神車的B級轎車-華晨中華駿捷。

提到中國神車，各位心中想到的應該都是可以打敗GTR的五菱宏光吧，不過大約十五年前中國自主品牌中也有一台可以算得上神車的中級轎車。在那個自主品牌幾乎沒有中級轎車的年代，它曾連續數月打敗外國合資品牌，成為中國市場上銷量最好的中級轎車之一，以駿捷為藍本，中華還推出過駿捷瓦罐旅行車、駿捷FRV新能源混動增程車、駿捷運動轎車、駿捷兩廂車等不同車款，其中大部分也都獲得了不錯的銷量。

中華駿捷誕生在2006年，它的大哥就是當年赫赫有名的高端國產轎車中華尊馳，尊馳車型入門11萬，頂配車型更是達到了25.28萬元。而駿捷就要比尊馳便宜的多了，7.5-16萬的售價區間雖然不是每個百姓都能享受的起的，但確實是當年距離每個普通人最近的一款國產中型轎車。

如果有人問你為什麽駿捷在十多年前敢賣這麽貴！那我告訴你，別看現在駿捷又破又爛，在當年他可是華晨集百家之所長，傾力打造的一款重磅車型。中華駿捷整車尺寸為長4650mm、寬1800mm、高1450mm，軸距為2790mm。外觀來自國際頂級設計公司賓尼法裏納，車頭較長，車尾極短且上翹的造型像極了如今流行的轎跑風，結合它相對較低的離地間隙，我猜測或許賓法為了整體美感，都忘記了對國內路況進行適配。所謂類似寶馬的車頭設計實際是保留中華經典設計元素，不過說真心話，駿捷與寶馬的確非常神似。即便十年之後你仍然能夠在中華旗下許多車型上看到中華駿捷的影子。也不得不說，中華或許是中國自主品牌中，外觀設計最具有傳承感的一個。

車輛內飾布局多年未變，對稱式中控布局跟機械式儀表台一直伴隨著華晨旗下許多車款直至2015年前後才被逐漸取代。早年版本的駿捷內飾設計上追求一種簡約與豪華，除了收音機這個中控台的實體按鍵比較少，並且選取了淺色作為主色調，外加仿實木飾板做點綴。如果安裝個大尺寸中控屏總覺得跟現在的寶馬有點神似。而末期的駿捷追求的則是另一種現代感，收音機被內陷式單色顯示屏取代、簡約大氣的實體按鍵變得密集而繁多。內飾大麵積采用的高級灰把此前木紋商務氣息完全抹去，高配車型甚至還增加了當年流行的一鍵啟動按鈕。不過始終令我不解的是，作為一款家用轎車駿捷的手刹與檔杆位置接近並列，難不成是想讓車主拿駿捷漂移不成?

說讓駿捷漂移跑賽道可是實打實認真的！雖然駿捷官方僅僅提供前置前驅車型，全係也僅僅提供1.6 1.8 2.0排量發動機，動力輸出不算強勁，但是在我這個能外行看來，它擁有非常深的改裝空間！接觸到一些愛玩的駿捷車主才知道的，居然還會有一些“老司機、情懷黨”買駿捷改裝，在論壇上你甚至能夠看到一些把駿捷改裝成四驅或者後驅的案例，而發動機也可以選用包括神機4G63在內甚至到6A13T，簡直強到不可思議！

如果翻看多年前專業汽車媒體對駿捷動態試駕的總結，來自保時捷調教的底盤支撐有力，前雙叉臂後多連杆的懸掛配備在20米繞樁測試中獲得了成績最終鎖定在65.78km/h。來自三菱的1.8升自吸發動機可以在二檔內完成破百，發動機轉速超過3000轉後動力輸出力道更強，即便轉速達到6500rpm仍然能感受到動力持續供給，但受到變速箱調教的影響，後段動力輸出明顯降低，在北京金港F3賽道圈速做到了96.91秒，別忘了它可是一台十五年前，十萬級中型家用轎車。

駿捷在2011年前一路高歌猛進，2011年以後，這款車便逐漸淡出主流市場，雖然價格一路直降，但銷量也沒有任何起色，最終在2015年宣布停產。究其原因雖然駿捷與寶馬共線生產，擁有寶馬團隊指導，不過駿捷的油耗著實不低，車齡增加後車漆起皮生鏽也都是車輛通病，作為至少十年前的國產車，小異響跟小故障的出現更不讓人感到意外。日常行駛中車輛共振、胎噪較大問題即便到了駿捷接班人中華H530車上依舊沒有明顯改善，後期的駿捷，或者說中華旗下許多車款都不思進取進行換代，隻在一路降價減配試圖維係銷量直到退市。對於產品經營策略我們不想多言，畢竟這些對於中華駿捷這台車來說都不重要，他曾經輝煌過，在十多年前一款擁有CD、擁有自動空調、擁有渦輪增壓、帶有鹵素大燈、甚至帶有安全氣囊跟ESP的國產中級車，是那麽的亮眼！駿捷能夠出現已經是國產車的一個奇跡。

2006年吉利還是一家名不見經傳的小公司，比亞迪還沒有大舉研發新能源技術，奇瑞正在努力衝擊第一自主車企。那個年代比亞迪的主銷車型還是F3、奇瑞還在依仗QQ與旗雲開疆擴土，隻有華晨中華依靠大量外部技術支持打造出了國內罕有的中級轎車。時過境遷，無論比亞迪、還是奇瑞都闖出了屬於自己的一片天地，吉利收購蓮花、沃爾沃，持股奔馳成為中國頂尖，國際知名的車企，反觀當年被稱為國產驕傲的華晨，如今隻能以破產收場，根據網絡消息，據說當年中華駿捷項目的總負責人趙福全先生後來也跳槽到吉利公司，繼續在汽車領域創造佳績。

事實證明了不思進取的人總會被時代所淘汰，或許一代經典駿捷汽車也隻能同華晨中華一起，隻能在人們的記憶中等待被遺忘。

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