東風風行怎麽樣(東風風神汽車質量怎麽樣)

今年以來，東風沈峰月銷量已連續5個月突破1萬輛，9月銷量突破1.4萬輛。今年1-9月累計銷量達7.7萬輛，同比增長70%。如今，東風沈峰銷量的快速增長似乎已經成為其炫耀的“資本”。

而且，“十一五”剛一結束，東風沈峰就迫不及待地再次公布自己的“成績”。10月8日，東風沈峰關偉宣布，十一黃金周全係訂單6330輛，同比去年增長95.6%，增長勢頭迅猛，為第四季度銷量開了個好頭。

東風沈峰，看似銷量增速驚人，但仔細分析其銷量構成，不難發現其銷量高增長的背後，卻是危機四伏。

東風沈峰的車型更少，能拿到“手”的車型更少。除了奕譞家族整體銷售表現略好之外，東風沈峰E70今年的雙增長也成為東風沈峰銷量增長的主要因素。

數據顯示，今年1-8月，風神E70累計銷量1.3萬輛，同比增長10.404%，占東風沈峰總銷量的20.6%，甚至好於東風沈峰AX7。9月，東風沈峰E70銷量達到4699輛，占東風沈峰總銷量的33%以上。

東風沈峰E70主要銷售給網約車公司等B端客戶，包括東風旗下的東風出行公司。至於東風沈峰E70銷量飆升的具體原因，東風乘用車公司內部人士似乎並不願意向外界透露，這也引發了外界的諸多猜測。或許E70銷量飆升有“左手轉右手”之嫌。過度依賴B端市場，東風沈峰E70注定很難在市場上長期“立足”。同樣過於依賴B端市場，逐漸被市場淘汰的北汽新能源就是一個很好的例子。

至於奕譞在東風沈峰整體銷量中的表現，是因為奕譞采用了東風集團和PSA集團聯合開發的CMP模塊平台。許多消費者追求PSA的名字。今年新上市的魯迅MAX並不是CMP平台，而是其自主研發的DSMA平台。也注定了奕譞MAX的表現不會太好。

另外，看到長安依靠藍鯨技術，比亞迪依靠DM-i混動技術實現逆襲，東風沈峰也“跟風”推出馬赫動力技術。東風沈峰能否成功實現馬赫動力逆襲，還有待觀察。但從目前搭載馬赫動力的東風沈峰奕譞MAX和東風沈峰AX7馬赫版的市場表現來看，消費者似乎對馬赫動力並不感興趣。數據顯示，9月份，東風沈峰AX7銷量隻有1000多輛，而東風沈峰奕譞MAX也隻有2000輛。

此外，東風沈峰一直著力打造的“軍事品質”目前也陷入了口碑的崩塌。比如東風沈峰AX7就有很多質量問題，發動機漏油、異響、車輛跑偏、底盤異響、車身生鏽等甚至東風沈峰奕譞MAX上市不到一個月就被曝出車輛跑偏、方向輔助不一致、影音係統故障等問題。而且，風神奕譞也有嚴重的“跑偏”問題。這樣看來，車輛跑偏問題似乎是東風沈峰產品的常見質量問題。隨著市場份額的增加，這個質量問題可能會更加明顯。

寫在最後

頻繁的質量問題導致東風沈峰的口碑嚴重下滑。與此同時，消費者似乎對他們押注的“馬赫動力”不感興趣，這可能導致東風沈峰陷入僵局。雖然銷量數據有所增長，但還是主要看主力網約車的車型，能否實現今年定下的12萬輛的銷量目標還需要打一個大大的問號。畢竟東風沈峰前9個月累計銷量隻有7.7萬輛，離12萬還差得很遠。

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